Stingray Lab · Инженерные услуги
Проектирование судов, CFD, сертификация и управление постройкой. Наша специализация — катамараны и тримараны с подводными крыльями, а рассчитываем мы любой корпус.
Катамараны и тримараны с подводными крыльями: крыло, корпус и набор проектируются вместе, в одном бюро.
CFD, остойчивость, прочность и сертификация однокорпусных судов, катамаранов и тримаранов.
Каждый CFD-расчёт перепроверяется; где это важно, мы подтверждаем его в опытовом бассейне в Варне и на ходовых испытаниях.
Техническое досье CE для яхт до 24 м; полное сопровождение класса и флага от 24 м.
Строим в ЕС собственной командой и ведём постройку за владельца — один договор, один график, одна команда.
Рабочая документация для единичных проектов и интерьеры, привязанные к реальному корпусу, — готово для верфи и столярного цеха.
Тысячи вариантов корпуса за ночь; каждая ревизия чертежа проверяется на соответствие правилам в течение рабочего дня.
Что есть только у нас
Большинство инженерных бюро продают чертежи и расчёты. Мы ведём яхту от первого вопроса до сдачи — и проверяем каждый шаг в цифре.
| Типичное бюро | Stingray Lab | |
|---|---|---|
| Крылья на многокорпусных | Сначала корпус; крыло, если будет, добавит другой специалист потом | Крыло, корпус и набор проектируются вместе и сравниваются в CFD с крылом и без |
| Ходкость | CFD или бассейн, обычно что-то одно | CFD с перекрёстной проверкой, подтверждение в бассейне в Варне и на испытаниях — на одном графике |
| Варианты корпуса | Несколько штук, на основе опыта | Тысячи вариантов за ночь; лучшие — в полном CFD |
| Соответствие правилам | Проверяется, когда досье уходит в нотифицированный орган или класс | Каждая ревизия чертежа — в течение рабочего дня |
| Договор и спецификация | Читает юрист | Каждая строка сверяется с чертежами и нагрузкой масс до подписания |
| Уникальные проекты | Концепт передаётся верфи на её усмотрение | Полная рабочая документация, замысел дизайнера сохранён |
| Интерьер | Рисует дизайнер, монтирует верфь | Привязан к реальному набору, массам и правилам; рабочие чертежи для столярного цеха |
| Постройка | Заканчивается на чертежах | Строим собственной командой и ведём постройку за владельца |
| После сдачи | Папка с инструкциями | Цифровой помощник, который знает яхту и отвечает экипажу на любом языке |
| Коммерческое предложение | После встречи, через недели | Письменно, в тот же рабочий день |
С чего начать
Каждая услуга описана одинаково, поэтому их можно сравнить и заказать без встречи. Каждая стартовая услуга небольшая, быстрая и засчитывается в следующий, более крупный шаг.
| Услуга | Вопрос | Следующий шаг |
|---|---|---|
| I1 Проверка крыла | Есть ли смысл в крыле на вашем многокорпусном судне? | Засчитывается в I8 |
| A1-S Быстрый CFD | Настоящий CFD-ответ для любого корпуса за несколько дней. | Засчитывается в A1 |
| A0 Кабинетная проверка | Сходятся ли заявленные продавцом скорость и дальность? | — |
| B4-R Экспертиза проекта | Надёжен ли проект, который у вас на руках? | Засчитывается в B4 |
| D-0 Готовность к CE | Насколько эта лодка далека от маркировки CE? | Засчитывается в пакет CE |
| G8 Освидетельствование | В каком она состоянии на самом деле? | — |
Как идёт проект
Новый 18-метровый катамаран с подводным крылом — от брифа владельца до технического досье CE и постройки. Крыло, модельные испытания и прочность идут параллельно, а за массой следим с первой недели до спуска на воду.
I · услуг: 9
Наша специализация. Подводное крыло меняет поведение многокорпусного судна на ходу: ходовой дифферент, смоченную поверхность, забрызгивание моста, нагрузки на корпус. Мы проектируем крыло, корпус и набор вместе, в одном бюро, и проверяем результат в CFD в сравнении с тем же корпусом без крыла до того, как будет раскроен первый лист.
Оправдано ли крыло на этом корпусе?
CFD вашего катамарана или тримарана с крылом и без него на трёх скоростях. Однозначный ответ «да» или «нет» с выигрышем или потерей в сопротивлении на каждой скорости.
Какое крыло, где и под каким углом?
Профиль, размах, хорда и угол атаки; положение относительно LCG; кривые подъёмной силы и сопротивления; запас по кавитации на максимальной скорости. Туннельное крыло между корпусами катамарана или крылья основного корпуса и поплавков тримарана.
Как идёт на ходу всё судно с крылом?
Перебор размаха, угла и положения с полным учётом взаимодействия с корпусом: ходовой дифферент, забрызгивание моста, аэрация у свода туннеля.
Выдержит ли и как долго?
Расчётные нагрузки, лонжерон, местное подкрепление алюминиевого корпуса, усталость, гальваническая изоляция крыла от корпуса и путь к CE или классу.
Устойчиво ли судно на скорости?
Ходовой дифферент во всём диапазоне скоростей, проверка на дельфинирование, демпфирование килевой качки на волнении.
Готово к передаче в цех?
Рабочие чертежи и файлы раскроя из duplex 2205, титана или алюминия; допуски и точки контроля.
Можно ли поставить крыло на существующее многокорпусное судно?
Обследование судна, работы I2–I6 для существующего корпуса, порядок установки и натурные испытания с крылом и без него.
Новый проект с крылом с первого дня.
I2, I3, I4 и I5 одним пакетом, параллельно с проектированием корпуса.
Где ставить поплавки?
Положение поплавков, их смещение по длине, клиренс и объём, оптимизированные в CFD, включая переоборудование однокорпусного судна в тримаран.
L · услуг: 7
Наш инжиниринг работает на цифровой платформе, которая читает, проверяет и считает круглосуточно. Она выполняет работу, за которую проектное бюро никогда не взялось бы вручную: тысячи вариантов корпуса за ночь, проверка каждого чертежа на соответствие правилам в день выпуска, построчное чтение и сверка каждого документа вашего проекта. Решения принимают инженеры; платформа следит, чтобы ничего не было упущено.
Какой из тысячи возможных корпусов лучший для вас?
Параметрический перебор по длине, ширине, расстоянию между корпусами, килеватости и положению крыла. Каждый вариант проверяется по сопротивлению, остойчивости, массе и ограничениям CE или класса; лучшие просчитываются в полном CFD.
Соответствует ли эта ревизия требованиям?
Каждая ревизия по набору, остойчивости и системам проверяется по ISO 12215, ISO 12217, гармонизированным стандартам CE или правилам класса в течение рабочего дня с перечнем изменившихся позиций.
Говорят ли контракт, спецификация и чертежи одно и то же?
Каждая строка контракта на постройку и спецификации сверяется с чертежами, перечнями оборудования и нагрузкой масс. Противоречия, пробелы и позиции, учтённые в цене дважды, выявляются до подписания.
Действительно ли верфь там, где говорит?
Фото- и видеоотчёты с верфи ежедневно сверяются с графиком, чертежами и планом качества. Отклонения в тот же день передаются представителю владельца.
Член экипажа, прочитавший все руководства.
Помощник, который знает документы вашей яхты — системы, руководства, план технического обслуживания, свидетельства — и отвечает владельцу и экипажу на их языке, по телефону или в чате, в любое время суток.
Один файл — все рынки.
Технический файл CE, руководство владельца и инструкции по эксплуатации на языках рынков, где вы продаёте, с единой терминологией.
Какие объявления говорят правду?
Заявленные скорость, мощность и дальность по списку продаваемых судов проверяются по законам физики за один проход — до того, как покупатель полетит смотреть судно.
A · услуг: 9
CFD для любого корпуса — однокорпусного судна, катамарана или тримарана. Каждое исследование перепроверяется независимым методом, а там, где это важно, мы подтверждаем его модельными испытаниями в Болгарском центре гидродинамики судов в Варне с корреляцией с нашим CFD — за долю стоимости западноевропейских бассейнов.
Сходятся ли заявленные скорость и дальность?
Проверка эмпирическими методами заявленных продавцом или проектантом скорости, мощности и дальности.
Быстрый, но настоящий ответ CFD.
CFD голого корпуса на пяти скоростях: сопротивление, дифферент и просадка. Полностью засчитывается в стоимость полного исследования.
Как поведёт себя корпус и почему?
От трёх до пяти скоростей: сопротивление, дифферент, просадка, волновая картина, а для многокорпусных судов — взаимодействие корпусов; независимая перепроверка.
Какой из двух корпусов лучше?
Ещё одна форма корпуса в той же постановке задачи — сравнение в равных условиях.
Во что обходятся в сопротивлении гондолы, туннели и крылья?
Сопротивление и обтекание гондол, гребных туннелей, крыльев и интерцепторов.
Как судно поведёт себя в море?
Качка и ускорения на согласованных режимах волнения; слеминг моста для многокорпусных судов.
Испытания в любом бассейне под нашим управлением.
Техническое задание на испытания, модель, программа, присутствие, анализ и корректировка обводов.
Проверенные цифры до стали.
Модель, изготовленная по нашим обводам и испытанная на сопротивление (и по запросу на мореходность) в Болгарском центре гидродинамики судов, с корреляцией с нашим CFD.
Замкнуть цикл.
Результаты CFD, модельных и натурных испытаний сведены в один скорректированный прогноз.
B · услуг: 7
Дешевле всего сделать яхту правильно до того, как её начали детально чертить. Мы превращаем задание владельца в цифры, компоновку и спецификацию, которую верфь может оценить.
Что именно мы строим?
Концепция, общее расположение, спецификация с опциями и пакетами, исходные данные для дизайнера и инженеров.
Что делают конкуренты?
Обзор типа судна и конкурентов с цифрами.
Какая студия и на каких условиях?
Задание и объём работ для дизайнеров экстерьера и интерьера, короткий список, условия лицензии и роялти.
Здоров ли этот проект?
Письменная экспертиза обводов, общего расположения, нагрузки масс и концепции набора.
Можно ли это построить и за сколько?
Технологичность, масса корпусных конструкций и рамки стоимости проекта заказчика.
Сделать дизайн-концепцию реальной.
Обводы, водоизмещение, нагрузка масс, предварительная остойчивость и ходкость, концепция набора и путь через класс за дизайн-концепцией.
Может ли это судно стать экспедиционной яхтой?
Осмотр на берегу, концептуальное общее расположение, рамки нагрузки масс и остойчивости, рамки стоимости и путь через класс.
C · услуг: 11
От утверждённых обводов до файлов, с которыми работают станки CNC и сварочный цех верфи, — с контролем массы при каждом решении.
Всё, что нужно верфи для раскроя и сварки.
3D-модель набора, рабочие чертежи, раскладка деталей, файлы CNC, схемы сварки, ведомость материалов и стапельная оснастка.
Каждая труба, кабель и механизм на своём месте.
Пропульсивный комплекс, генераторы, аккумуляторы, трубопроводы, HVAC, кабели, распределительные щиты, навигационное и палубное оборудование — дизельная, дизель-электрическая или гибридная установка.
Сядет ли судно по той ватерлинии, по которой его нарисовали?
Нагрузка масс ведётся на протяжении всего проектирования; каждое решение проверяется по массе, осадке и клиренсу.
Сколько нужно мощности?
Расчёт сопротивления и ходкости эмпирическими методами.
Пройдёт ли судно по ISO 12217?
Ранняя проверка остойчивости по ISO 12217.
Как далеко на одной заправке?
Дальность плавания на крейсерских скоростях.
Лучший корпус в ваших ограничениях.
Параметрические варианты корпуса, CFD лучших из них, рекомендация.
Нужное оборудование по правильной цене.
Спецификации, запросы и сравнение предложений.
Одна команда, одна модель, один график.
Единая 3D-среда, график и приёмка работ смежников.
От оценки реализуемости до одобрения класса.
Конструкции, удлинение, остойчивость и подача в класс при переоборудовании.
Нет чертежей? Мы обмерим судно.
Лазерное сканирование силами нашего подрядчика, модель Rhino и исполнительные чертежи.
K · услуг: 4
Концепция дизайнера — это картинка. Верфи нужны тысячи решений, по которым можно резать и варить. Мы берём единичные и необычные проекты — новые формы корпуса, скульптурные надстройки, нестандартные материалы — и превращаем их в полный комплект рабочей документации, пригодный для постройки, не теряя замысла дизайнера.
От рендера к гладкому корпусу.
Поверхности корпуса и надстройки, перестроенные по модели или эскизам дизайнера, согласованные и проверенные по водоизмещению, дифференту и остойчивости.
Всё, по чему строит верфь.
Чертежи набора, надстройки, палубы, оборудования и систем для единичного проекта, увязанные в одной 3D-модели.
Построено как нарисовано — или лучше.
Каждое место, где инженерные решения меняют облик, показывается дизайнеру с вариантами до того, как решение зафиксировано.
Стекло, кривизна, углепластик, большие проёмы.
Инжиниринг больших остеклений, панелей двоякой кривизны, консолей, гибридных узлов алюминий–композит и путь их сертификации.
J · услуг: 4
Интерьер, нарисованный по плану палубы, редко ложится в реальный корпус. Мы адаптируем интерьеры к конструкции, нагрузке масс и правилам судна — и выпускаем рабочие чертежи, по которым может работать столярный цех.
Поместится ли планировка в реальное судно?
Планировка дизайнера, увязанная со шпангоутами, цистернами, высотой в свету, путями эвакуации и требованиями CE или класса; варианты там, где она не помещается.
Комфорт без лишних тонн.
Типы панелей, толщины и материалы, подобранные по массе, акустике и противопожарным правилам; масса интерьера внесена в нагрузку масс.
Готово для столярного цеха.
Мебель, обшивки, подволоки и полы в виде рабочих чертежей и файлов раскроя с узлами крепления к конструкции.
Новый интерьер в старом корпусе.
Обследование или 3D-скан, новая планировка в рамках существующих конструкций и систем, чертежи переоборудования.
D · услуг: 7
Каждое маломерное судно, выпускаемое на рынок ЕС, должно иметь маркировку CE по Директиве 2013/53/EU. Мы готовим полный технический файл — от размеров связей до Декларации соответствия — и координируем работу с нотифицированным органом, если процедура этого требует.
Насколько это судно далеко от CE?
Перечень несоответствий основным требованиям.
Правильны ли размеры связей?
Расчёт размеров связей по ISO 12215-5, а для многокорпусных судов — по -7.
Остойчиво ли судно в своей категории?
Расчёты, присутствие на испытаниях и информация об остойчивости.
Соответствуют ли системы стандартам?
Топливная и электрическая системы, противопожарная защита, осушение, рулевое устройство, окна и люки, забортная арматура, вентиляция, якорное устройство, спасение упавшего за борт, обзор с поста управления.
Стационарные двигатели?
Оценка шума испытанием или расчётом.
Что получает владелец.
Руководство владельца по ISO 10240, идентификационный номер корпуса, табличка строителя.
Файл, с которым судно выходит на рынок.
Процедура оценки соответствия по проектной категории и длине, технический файл и координация с нотифицированным органом.
E · услуг: 7
С 24 м яхта строится под надзором классификационного общества и регистрируется под флагом. Мы ведём весь процесс: стратегию, одобрение чертежей, освидетельствования и конвенционные документы.
Какое общество, какая нотация, какой флаг?
Классификационное общество, нотация, флаг, частное или коммерческое использование и применимые правила.
Чертежи одобрены, освидетельствования пройдены.
Подача документации, закрытие замечаний, присутствие на освидетельствованиях в ходе проектирования и постройки.
Информация об остойчивости, которую подписывают класс и флаг.
Информация об остойчивости неповреждённого судна и аварийной остойчивости с кренованием.
Документы по грузовой марке и надводному борту.
Сопровождение обмера вместимости.
Планы предотвращения загрязнения, противопожарной защиты и безопасности.
Исполнительная документация и руководства по эксплуатации для класса и флага.
F · услуг: 6
Регистрация в постройке или при сдаче и соответствие требованиям, необходимым яхте для чартера. Любая длина.
Какой флаг и как?
Консультация по флагу и режиму, регистрация при сдаче.
Право собственности защищено с первого этапа.
Регистрация судна в процессе постройки.
Готова к приёму платных гостей.
Пожарная безопасность, спасательные средства, минимальный состав экипажа; REG Yacht Code от 24 м.
Больше яхты ниже границы 24 м.
Длина по правилам и вместимость закладываются в проект с самого начала.
Когда правило не подходит к идее.
Прямой расчёт, FEM или испытания для доказательства эквивалентности перед нотифицированным органом или классом.
Сколько судно весит на самом деле?
Определение водоизмещения порожнем и аудит нагрузки масс.
M · услуг: 4
Мы не только проектируем. Мы строим собственной командой в ЕС и управляем постройкой для владельца: один контракт, один график, один бюджет, одна команда, отвечающая за всё от первого листа до сдачи.
Какая верфь и на каких условиях?
Тендер среди верфей, сравнение предложений, контракт на постройку с поэтапными платежами, привязанными к физическим этапам, и гарантийными условиями.
Один контрагент на всю постройку.
Мы заключаем контракт на постройку и строим собственной командой корпус или яхту целиком, с нашим инжинирингом и под нашим надзором.
График, бюджет и качество в одних руках.
Планирование, поставщики, контроль затрат, план качества, проверки и журнал изменений; отчёты владельцу раз в две недели.
От ходовых испытаний до первого рейса владельца.
Испытания, устранение дефектов, свидетельства, ознакомление экипажа и сдаточная документация.
G · услуг: 13
Мы представляем владельца на любой верфи, проверяем работы на месте, проводим испытания — и остаёмся с яхтой после сдачи.
Ваши глаза на верфи.
Надзор за новой постройкой на соответствие контракту и спецификации с отчётами раз в две недели.
Закупка оборудования для постройки.
Управление проектом ремонта или переоборудования.
Делает ли судно то, что было обещано?
Программа испытаний, присутствие, замеры и ведомость дефектов.
Техническая экспертиза контракта на постройку.
Перед покупкой.
Освидетельствование состояния в любой точке мира, за рубежом — с местным сюрвейером-партнёром.
Независимый визуальный и ультразвуковой контроль сварных швов.
Надзор за монтажом, пусконаладка и авторский надзор на месте.
Ежемесячный отчёт о ходе работ, финансах и рисках.
Корпус № 2 и далее.
Корректировка инженерной документации для каждого следующего корпуса серии.
Книга модели и материалы для продаж на выставках и брокерам.
Документация, гарантия, запчасти и поддержка сервисной верфи после сдачи.
Бюджет проектной цепочки и график поэтапных платежей по проекту.
Сертификация по длине корпуса
Что нужно новой яхте, прежде чем её можно продать или зарегистрировать, и что мы для этого делаем.
| До 24 м — маркировка CE | От 24 м — класс и флаг | |
|---|---|---|
| Правовая основа | Директива о прогулочных судах 2013/53/EU, длина корпуса 2,5–24 м | Правила классификационного общества и государства флага; конвенции о грузовой марке и обмере от длины по грузовой марке 24 м; REG Yacht Code Part A для коммерческих яхт до 12 пассажиров |
| Процедура | Определяется категорией проектирования и длиной: модули A, A1, B+C/D/E/F, G или H. От 12 м в категориях A–C участвует нотифицированный орган | Одобрение чертежей классом и надзор при постройке, регистрация под флагом, конвенционные свидетельства по применимости |
| Наша услуга | D1 прочность, D2 остойчивость с испытаниями, D3 системы, D4 шум (стационарные двигатели), D5 руководство владельца, HIN и табличка, D6 техническое досье и декларация соответствия | E1 стратегия, E2 одобрение чертежей и надзор, E3 информация об остойчивости с кренованием, E4 грузовая марка, E5 обмер, E6 планы безопасности и предотвращения загрязнения, E7 исполнительная документация |
| Чартер | F3 пакет для коммерческой эксплуатации | F3 пакет REG Yacht Code |
Длина корпуса измеряется по ISO 8666. Длина по грузовой марке — другая величина: яхта может быть длиннее 24 м наибольшей длины и при этом оставаться короче 24 м по грузовой марке (F4).
Как мы работаем
Связаться
Техническое обследование площадки и юридическая проверка концессии. Мы организуем и то и другое и открываем data room под NDA.
Пришлите бриф или проект, которым вы уже владеете. Вы получите проверку на технологичность и расчёт цены по этапам — по принципу открытой книги.
Пришлите 3D-модель, классификационные чертежи и спецификацию. Вы получите отчёт о технологичности и объём работ, который определяете сами.
Или просто напишите на sales@stingray-yachts.com. Ваши данные попадают только команде Stingray — см. политику конфиденциальности.
Переписка ведётся через sales@stingray-yachts.com. Часы работ, счета за материалы и субподрядные заказы по строительству видны вам онлайн по мере их появления.