02 · Проектирование и строительство

Мы спроектируем
и построим ваше судно

Stingray разрабатывает проект и строит лодку целиком. Собственное конструкторское бюро, собственные цеха, собственные аттестованные сварщики, аудируемая система качества и независимый инспектор, принимающий каждый шов. Одна ответственность от первого эскиза до передачи — между чертежом и металлом никто не стоит.

Алюминийи сталь, судовые марки
Полный циклПроект · строительство · передача
В ЕССтроительство и экспорт из Бургаса
Ваша ИСВаше имя на судне
02Как идёт строительство

От первого эскиза
до спуска на воду

Мы можем подключиться на любом этапе — с чистого листа или с проектом, которым вы уже владеете. Стандарт строительства от этого не меняется.

01

Бриф и спецификация

Ваша задача становится техническим заданием: тип судна, район эксплуатации, вместимость, скорость, бюджет. Если проект уже существует, мы принимаем его и проверяем на технологичность.

02

Проектирование и инжиниринг

Теоретические обводы корпуса, общее расположение, расчёты, дизайн интерьера и экстерьера, рабочая документация — в три этапа, каждый со своим комплектом выдачи.

03

Технологическая подготовка

CAD/CAM-раскрой, проектирование стапельной оснастки и приспособлений, файлы резки и план сварки, построенный на аттестованных процедурах.

04

Резка и сборка корпуса

Лист и профиль режутся по модели; конструкция сваривается на стапеле аттестованными руками, журнал сварки ведётся шов за швом.

05

Достройка

Системы, механика, интерьер и окраска — или корпус закрывается для достройки на вашей собственной верфи, если так вам удобнее.

06

Инспекция и передача

Независимая инспекция, классификационная и CE-документация, ходовые испытания, затем передача или экспорт из порта ЕС с полным комплектом документов.

02 · Конструкторское бюро

Что бюро рисует до того,
как верфь строит

Концепции экстерьера из нашего собственного конструкторского бюро — этап, на котором бриф становится корпусом. Каждая из них началась с чистого листа.

Gerris

Gerris — проектный рендер Gerris — проектный рендер Gerris — проектный рендер Gerris — проектный рендер Gerris — проектный рендер Gerris — проектный рендер Gerris — проектный рендер

Swallow

Swallow — проектный рендер Swallow — проектный рендер Swallow — проектный рендер Swallow — проектный рендер Swallow — проектный рендер Swallow — проектный рендер Swallow — проектный рендер Swallow — проектный рендер Swallow — проектный рендер

Mantis

Mantis — проектный рендер Mantis — проектный рендер Mantis — проектный рендер Mantis — проектный рендер Mantis — проектный рендер

Проектные рендеры из текущих программ. Пакеты интерьеров и общее расположение предоставляются по каждому проекту, при необходимости — под NDA.

Технология сварки · Fronius CMT

Что оставляет
после себя дуга

Аттестованный сварщик за работой на алюминиевой конструкции
CMT на обшивке — малое тепловложение, каждый шов в журнале

Весь сварочный парк построен на оборудовании Fronius. Обшивку корпуса — сам лист — мы варим методом CMT, Cold Metal Transfer: это цифровой управляемый процесс, вкладывающий в лист лишь долю обычного тепла, — именно он удерживает алюминиевую оболочку от деформаций. Набор за обшивкой сваривается традиционно — там, где тепловложение не вредит.

Почему это вообще на этой странице: разница видна на готовой лодке — в ровности надводного борта и в том, на чём лежит краска.

Обычный MIG на обшивке

Высокое тепловложение
Обшивка получает куда больше энергии, чем нужно, и оболочку ведёт при остывании.
Деформации
Надводный борт тянет и идёт волной; корпус сходит со стапеля, и его приходится править заново.
Брызги и доработка
Швы зачищают, шлифуют и выравнивают вручную — часы на метр, и никогда одинаково.
Шпатлёвка поверх металла
Выравнивающая шпатлёвка ради плоской поверхности: лишний вес и будущая точка отказа.

Fronius CMT на обшивке

Доля обычного тепла
В разы меньше энергии в обшивку — деформации сведены почти к нулю.
Ровный надводный борт
Оболочка сходит со стапеля гладкой, и краска ложится на металл, а не на шпатлёвку.
Чистые, эстетичные швы
Сварка без брызг со стабильной геометрией валика; видимый шов остаётся видимым.
Воспроизводимо и задокументировано
Цифровая дуга работает по аттестованной процедуре и пополняет запись прослеживаемости.

Управление качеством

Аудируемая система,
а не обещание

То, как мы планируем, контролируем и документируем строительство, — не заявление о самих себе: это записано, исполняется и аудируется. Сертификаты верфи и юридическое лицо, на которое выдан каждый из них, полностью названы в пакете документации, а не выставлены здесь значками.

Контроль чертежей

Каждая ревизия контролируется от бюро до цеха — цех никогда не работает по устаревшему листу.

Журналы сварки

Шов за швом: сварщик, процедура, партия материала, дата. Прослеживается спустя годы после сдачи.

Входной контроль

Материал и оборудование проверяются и регистрируются при поступлении — по сертификату, с которым они пришли.

Контроль несоответствий

Дефекты изолируются, корректирующие действия фиксируются и закрываются. Внутренние аудиты по установленному циклу.

Алюминиевый корпус катамарана в цехе в Бургасе, команда верфи на палубе
Серийный корпус из алюминия на стапеле в Бургасе — и люди, которые его строят

02.1 · Часть раздела «проектирование и строительство» — ORIGAMI

ORIGAMIТехнология алюминиевого корпуса · собственный метод

Корпус, который складывают,
а не сшивают из лоскутов

ORIGAMI — наш собственный метод постройки алюминиевого корпуса. Вместо того чтобы разрезать оболочку на множество панелей и сваривать их обратно в форму, плоский лист раскраивается и гнётся по заранее рассчитанным линиям сгиба — форму несёт сама геометрия. Оставшаяся сварка идёт по прямым линиям и выполняется сваркой трением с перемешиванием. Оболочка сходит со стапеля достаточно гладкой, чтобы красить или оклеивать её как есть.

СгибПо рассчитанным линиям
Сварка трениемFSW на прямых швах
Без шпатлёвкиПокрытие ложится на металл
<10 — >30 мМетод масштабируется вместе с корпусом
02.1Метод, стоящий за строительством

Деформации устраняются проектом,
а не правкой потом

Обычная алюминиевая оболочка сваривается из множества деталей. Каждый шов вносит тепло в лист, лист ведёт при остывании, а дальше — правка, шлифовка и слой выравнивающей шпатлёвки, чтобы краске было на что лечь. Эта шпатлёвка — вес, который лодка несёт всю оставшуюся жизнь, и место, где может начаться дефект.

ORIGAMI устраняет причину, а не лечит симптом. Панели раскраиваются в плоском виде и гнутся по заранее рассчитанным линиям — это убирает большинство швов с видимой оболочки. Оставшиеся швы прямые и выполняются сваркой трением с перемешиванием — твердофазным процессом, соединяющим алюминий ниже точки плавления: ни дуги, ни присадки и совсем немного тепла в поверхность, которая должна остаться гладкой. Обычная сварка MIG и MAG используется только там, где шов никогда не будет виден.

Fronius CMT, описанный в разделе 02, — это то, как мы варим алюминий на корпусе традиционной постройки. ORIGAMI — шаг до этого: оболочка, которой с самого начала нужно намного меньше сварки.

Оболочка из панелей

Множество швов по обшивке
Каждый из них — тепло, которое обшивка вынуждена принять, причём там, где оно вреднее всего.
Правка после сварки
Корпус выглаживают заново вручную — часы на метр, и никогда одинаково.
Шпатлёвка ради поверхности
Выравнивающая шпатлёвка и многослойное покрытие: вес, добавленный навсегда, и будущая точка отказа.
Доработка на критическом пути
Время на выправление оболочки — это время, которого ждёт вся программа.

ORIGAMI

Согнуто, а не состыковано
Геометрия сгибов несёт форму, поэтому оболочке нужна лишь доля длины швов.
Сварка трением с перемешиванием
Алюминий соединяется ниже точки плавления на прямых швах — без дуги, без присадки, с минимальными деформациями.
Красится как есть
Чистота поверхности до Ra ≤ 3.2 мкм — краска или плёнка ложатся сразу, без механической подготовки.
Готов после сборки
Каждый корпус сходит лёгким, жёстким и пригодным к работе, а не уходит в этап правки.
до 40 %Меньше времени производства

По сравнению с сопоставимым корпусом из панелей, на наших собственных программах.

15–20 %Легче корпус

Вес, который иначе ушёл бы в шов, правку и шпатлёвку.

≤25 %Длина сварных швов

Суммарная длина швов не превышает четверти развёрнутой длины обшивки корпуса.

+20–40 %Скорость с HYSUCAT

Геометрия катамарана на подводных крыльях: больше скорость, меньше расход топлива, остойчивость в любых условиях.

Эти цифры — наши собственные производственные измерения в сравнении с обычной панельной постройкой на сопоставимых корпусах. Они не проверены третьей стороной, и мы покажем, как получена каждая из них, вместо того чтобы просить верить на слово.

Так уже строили и проектировали

Где метод
уже применялся

Swallow

Быстроходный моторный катамаран

Алюминий, острая носовая оконечность, поворотно-откидные колонки. Экономичен на ходу, чист в кильватере и лёгок на руле — случай, где гладкая лёгкая оболочка и есть суть.

Gerris

Эффективная катамаранная платформа

Построена вокруг малой осадки, большой полезной площади палубы и низкой стоимости эксплуатации. Убрать вес из конструкции — значит изменить то, что лодка умеет, а не только то, сколько она весит.

Mantis 75

Исследовательский катамаран, 22.8 × 10 м

Водоизмещение 100 т, экипаж из трёх человек и восемь учёных, дальность 250 морских миль, категория CE B. Метод масштабируется за пределы яхтенных размеров, не меняясь.

Подход переносится на любую конфигурацию, которую у нас запрашивают, — военные и патрульные суда, коммерческие рабочие суда, чартер и частный отдых. Теоретические чертежи, фотографии и референсы поставок предоставляются вместе со строительной документацией.

ORIGAMI — наш собственный метод. Он охватывает сочетание, которое и делает его работоспособным: гибку по рассчитанным линиям сгиба, сварку трением с перемешиванием только на прямых швах одинарного изгиба, отказ от шпатлевания и CAD/CAM-конвейер, минимизирующий длину швов. Документация метода защищена, технологическое окно и производственное ноу-хау хранятся как коммерческая тайна — они раскрываются по взаимному соглашению о неразглашении и, будучи внесены в ваш проект, остаются только вашими.

Запросить технический брифинг →

Связаться

Давайте строить

01 · Инвестор

Техническое обследование площадки и юридическая проверка концессии. Мы организуем и то и другое и открываем data room под NDA.

02 · Владелец

Пришлите бриф или проект, которым вы уже владеете. Вы получите проверку на технологичность и расчёт цены по этапам — по принципу открытой книги.

03 · Бренд

Пришлите 3D-модель, классификационные чертежи и спецификацию. Вы получите отчёт о технологичности и объём работ, который определяете сами.

Или просто напишите на sales@stingray-yachts.com. Ваши данные попадают только команде Stingray — см. политику конфиденциальности.

Переписка ведётся через sales@stingray-yachts.com. Часы работ, счета за материалы и субподрядные заказы по строительству видны вам онлайн по мере их появления.