02 · Проектирование и строительство
Мы спроектируем
и построим ваше судно
Stingray разрабатывает проект и строит лодку целиком. Собственное конструкторское бюро, собственные цеха, собственные аттестованные сварщики, аудируемая система качества и независимый инспектор, принимающий каждый шов. Одна ответственность от первого эскиза до передачи — между чертежом и металлом никто не стоит.
От первого эскиза
до спуска на воду
Мы можем подключиться на любом этапе — с чистого листа или с проектом, которым вы уже владеете. Стандарт строительства от этого не меняется.
Бриф и спецификация
Ваша задача становится техническим заданием: тип судна, район эксплуатации, вместимость, скорость, бюджет. Если проект уже существует, мы принимаем его и проверяем на технологичность.
Проектирование и инжиниринг
Теоретические обводы корпуса, общее расположение, расчёты, дизайн интерьера и экстерьера, рабочая документация — в три этапа, каждый со своим комплектом выдачи.
Технологическая подготовка
CAD/CAM-раскрой, проектирование стапельной оснастки и приспособлений, файлы резки и план сварки, построенный на аттестованных процедурах.
Резка и сборка корпуса
Лист и профиль режутся по модели; конструкция сваривается на стапеле аттестованными руками, журнал сварки ведётся шов за швом.
Достройка
Системы, механика, интерьер и окраска — или корпус закрывается для достройки на вашей собственной верфи, если так вам удобнее.
Инспекция и передача
Независимая инспекция, классификационная и CE-документация, ходовые испытания, затем передача или экспорт из порта ЕС с полным комплектом документов.
02 · Конструкторское бюро
Что бюро рисует до того,
как верфь строит
Концепции экстерьера из нашего собственного конструкторского бюро — этап, на котором бриф становится корпусом. Каждая из них началась с чистого листа.
Проектные рендеры из текущих программ. Пакеты интерьеров и общее расположение предоставляются по каждому проекту, при необходимости — под NDA.
Технология сварки · Fronius CMT
Что оставляет
после себя дуга
Весь сварочный парк построен на оборудовании Fronius. Обшивку корпуса — сам лист — мы варим методом CMT, Cold Metal Transfer: это цифровой управляемый процесс, вкладывающий в лист лишь долю обычного тепла, — именно он удерживает алюминиевую оболочку от деформаций. Набор за обшивкой сваривается традиционно — там, где тепловложение не вредит.
Почему это вообще на этой странице: разница видна на готовой лодке — в ровности надводного борта и в том, на чём лежит краска.
Обычный MIG на обшивке
- Высокое тепловложение
- Обшивка получает куда больше энергии, чем нужно, и оболочку ведёт при остывании.
- Деформации
- Надводный борт тянет и идёт волной; корпус сходит со стапеля, и его приходится править заново.
- Брызги и доработка
- Швы зачищают, шлифуют и выравнивают вручную — часы на метр, и никогда одинаково.
- Шпатлёвка поверх металла
- Выравнивающая шпатлёвка ради плоской поверхности: лишний вес и будущая точка отказа.
Fronius CMT на обшивке
- Доля обычного тепла
- В разы меньше энергии в обшивку — деформации сведены почти к нулю.
- Ровный надводный борт
- Оболочка сходит со стапеля гладкой, и краска ложится на металл, а не на шпатлёвку.
- Чистые, эстетичные швы
- Сварка без брызг со стабильной геометрией валика; видимый шов остаётся видимым.
- Воспроизводимо и задокументировано
- Цифровая дуга работает по аттестованной процедуре и пополняет запись прослеживаемости.
Управление качеством
Аудируемая система,
а не обещание
То, как мы планируем, контролируем и документируем строительство, — не заявление о самих себе: это записано, исполняется и аудируется. Сертификаты верфи и юридическое лицо, на которое выдан каждый из них, полностью названы в пакете документации, а не выставлены здесь значками.
Контроль чертежей
Каждая ревизия контролируется от бюро до цеха — цех никогда не работает по устаревшему листу.
Журналы сварки
Шов за швом: сварщик, процедура, партия материала, дата. Прослеживается спустя годы после сдачи.
Входной контроль
Материал и оборудование проверяются и регистрируются при поступлении — по сертификату, с которым они пришли.
Контроль несоответствий
Дефекты изолируются, корректирующие действия фиксируются и закрываются. Внутренние аудиты по установленному циклу.
02.1 · Часть раздела «проектирование и строительство» — ORIGAMI
Технология алюминиевого корпуса · собственный методКорпус, который складывают,
а не сшивают из лоскутов
ORIGAMI — наш собственный метод постройки алюминиевого корпуса. Вместо того чтобы разрезать оболочку на множество панелей и сваривать их обратно в форму, плоский лист раскраивается и гнётся по заранее рассчитанным линиям сгиба — форму несёт сама геометрия. Оставшаяся сварка идёт по прямым линиям и выполняется сваркой трением с перемешиванием. Оболочка сходит со стапеля достаточно гладкой, чтобы красить или оклеивать её как есть.
Деформации устраняются проектом,
а не правкой потом
Обычная алюминиевая оболочка сваривается из множества деталей. Каждый шов вносит тепло в лист, лист ведёт при остывании, а дальше — правка, шлифовка и слой выравнивающей шпатлёвки, чтобы краске было на что лечь. Эта шпатлёвка — вес, который лодка несёт всю оставшуюся жизнь, и место, где может начаться дефект.
ORIGAMI устраняет причину, а не лечит симптом. Панели раскраиваются в плоском виде и гнутся по заранее рассчитанным линиям — это убирает большинство швов с видимой оболочки. Оставшиеся швы прямые и выполняются сваркой трением с перемешиванием — твердофазным процессом, соединяющим алюминий ниже точки плавления: ни дуги, ни присадки и совсем немного тепла в поверхность, которая должна остаться гладкой. Обычная сварка MIG и MAG используется только там, где шов никогда не будет виден.
Fronius CMT, описанный в разделе 02, — это то, как мы варим алюминий на корпусе традиционной постройки. ORIGAMI — шаг до этого: оболочка, которой с самого начала нужно намного меньше сварки.
Оболочка из панелей
- Множество швов по обшивке
- Каждый из них — тепло, которое обшивка вынуждена принять, причём там, где оно вреднее всего.
- Правка после сварки
- Корпус выглаживают заново вручную — часы на метр, и никогда одинаково.
- Шпатлёвка ради поверхности
- Выравнивающая шпатлёвка и многослойное покрытие: вес, добавленный навсегда, и будущая точка отказа.
- Доработка на критическом пути
- Время на выправление оболочки — это время, которого ждёт вся программа.
ORIGAMI
- Согнуто, а не состыковано
- Геометрия сгибов несёт форму, поэтому оболочке нужна лишь доля длины швов.
- Сварка трением с перемешиванием
- Алюминий соединяется ниже точки плавления на прямых швах — без дуги, без присадки, с минимальными деформациями.
- Красится как есть
- Чистота поверхности до Ra ≤ 3.2 мкм — краска или плёнка ложатся сразу, без механической подготовки.
- Готов после сборки
- Каждый корпус сходит лёгким, жёстким и пригодным к работе, а не уходит в этап правки.
По сравнению с сопоставимым корпусом из панелей, на наших собственных программах.
Вес, который иначе ушёл бы в шов, правку и шпатлёвку.
Суммарная длина швов не превышает четверти развёрнутой длины обшивки корпуса.
Геометрия катамарана на подводных крыльях: больше скорость, меньше расход топлива, остойчивость в любых условиях.
Эти цифры — наши собственные производственные измерения в сравнении с обычной панельной постройкой на сопоставимых корпусах. Они не проверены третьей стороной, и мы покажем, как получена каждая из них, вместо того чтобы просить верить на слово.
Так уже строили и проектировали
Где метод
уже применялся
Быстроходный моторный катамаран
Алюминий, острая носовая оконечность, поворотно-откидные колонки. Экономичен на ходу, чист в кильватере и лёгок на руле — случай, где гладкая лёгкая оболочка и есть суть.
Эффективная катамаранная платформа
Построена вокруг малой осадки, большой полезной площади палубы и низкой стоимости эксплуатации. Убрать вес из конструкции — значит изменить то, что лодка умеет, а не только то, сколько она весит.
Исследовательский катамаран, 22.8 × 10 м
Водоизмещение 100 т, экипаж из трёх человек и восемь учёных, дальность 250 морских миль, категория CE B. Метод масштабируется за пределы яхтенных размеров, не меняясь.
Подход переносится на любую конфигурацию, которую у нас запрашивают, — военные и патрульные суда, коммерческие рабочие суда, чартер и частный отдых. Теоретические чертежи, фотографии и референсы поставок предоставляются вместе со строительной документацией.
ORIGAMI — наш собственный метод. Он охватывает сочетание, которое и делает его работоспособным: гибку по рассчитанным линиям сгиба, сварку трением с перемешиванием только на прямых швах одинарного изгиба, отказ от шпатлевания и CAD/CAM-конвейер, минимизирующий длину швов. Документация метода защищена, технологическое окно и производственное ноу-хау хранятся как коммерческая тайна — они раскрываются по взаимному соглашению о неразглашении и, будучи внесены в ваш проект, остаются только вашими.
Запросить технический брифинг →Связаться
Давайте строить
Техническое обследование площадки и юридическая проверка концессии. Мы организуем и то и другое и открываем data room под NDA.
Пришлите бриф или проект, которым вы уже владеете. Вы получите проверку на технологичность и расчёт цены по этапам — по принципу открытой книги.
Пришлите 3D-модель, классификационные чертежи и спецификацию. Вы получите отчёт о технологичности и объём работ, который определяете сами.
Или просто напишите на sales@stingray-yachts.com. Ваши данные попадают только команде Stingray — см. политику конфиденциальности.
Переписка ведётся через sales@stingray-yachts.com. Часы работ, счета за материалы и субподрядные заказы по строительству видны вам онлайн по мере их появления.




















