Port de Burgas · Bulgarie · Union européenne
Un chantierQuatre portes d'entrée
Un site portuaire industriel avec une cale sèche et une concession sur le plan d'eau, sur la côte de la mer Noire. Un bureau d'études qui dessine un navire à partir de la feuille blanche. Un chantier qui construit des coques sur les plans d'autrui. Quatre propositions distinctes, un site, une équipe — choisissez celle qui est la vôtre.
L'actif
Le site portuaire lui-même est à vendre : un terre-plein bétonné, un micro-port avec ses propres postes à quai, une cale sèche et une concession sur le plan d'eau adjacent. Avec l'équipe d'exploitation en place.
Voir l'opportunité → 02 · Pour un propriétaireConception & construction
Nous dessinons votre navire et le construisons d'un seul tenant — notre bureau d'études, nos halls, nos soudeurs, un inspecteur indépendant sur chaque soudure. Une seule responsabilité, du premier trait aux essais en mer.
Voir le déroulement d'une construction → 03 · Pour une marqueConstruction OEM & à façon
Votre architecture navale, votre spécification, votre marque. Nous fournissons le chantier, le métal et le dossier qualité — coque seule, coque et armement, ou navire clé en main.
Voir le programme → 04 · Pour un armateurConversion en yacht
Un navire donneur — remorqueur, chalutier, navire offshore — hissé sur l'ascenseur à bateaux et rené en yacht explorer.
Voir la conversion →Quelle que soit la porte d'entrée, le métal est travaillé de la même façon — voir ORIGAMI, la méthode au cœur de la conception & construction.
01 · L'actif
La seule sortie
de l'eau sur cette côte
Un ascenseur à bateaux transversal, une cale sèche et la plus grande grue de la côte bulgare. Entre le Bosphore et le Danube, il n'existe pas de second endroit dans l'Union européenne où un yacht de cette taille sort de l'eau.
Un site portuaire en activité,
et un plan d'eau à vous
Un site portuaire industriel dans le port en activité de Burgas : un terre-plein bétonné, un micro-port avec ses propres postes à quai, une cale sèche et des moyens de levage. La concession sur le plan d'eau adjacent devrait être transférée avec le site, sous réserve de l'accord du concédant (l'État) — à confirmer lors de la revue juridique.
Le prix demandé est indiqué par la partie venderesse et communiqué avec la data room. Stingray agit comme opérateur du site et comme intermédiaire dans la vente — voir notre position ci-dessous.
Pourquoi cela n'existe nulle part ailleurs
Cela ne peut pas
se construire à côté
La concession ne peut pas être reproduite
Les droits sur le plan d'eau sont accordés par l'État, pas créés avec de l'argent. Un concurrent arrivant sur cette côte avec du capital se heurte au fait qu'il ne reste rien à concéder.
La cale sèche existe déjà
La partie la plus longue du chemin est derrière : les autorisations, les travaux maritimes et la cale elle-même. Construire un équivalent depuis zéro est une affaire d'années d'agréments, pas de budget.
Une production dans l'UE
Un navire sous pavillon de l'Union arrive et repart sans formalité douanière. De l'autre côté de la frontière, la même réparation signifie de la paperasse, du temps et du risque.
Des profondeurs rares
Les profondeurs à quai et sur l'approche sont fixées par les fonds marins, pas par l'investissement, et ne peuvent pas être ajoutées au site de quelqu'un d'autre.
Comment le site gagne
Quatre sources de revenus
Réparation et cale sèche
Réparation navale et travaux en cale sèche. La principale source de marge : une main-d'œuvre à forte valeur ajoutée, liée à un actif qui ne peut pas être reproduit à côté.
Stockage et levage
Une capacité de stockage à grande échelle, toute l'année. Les hivers doux de la côte bulgare suppriment la saisonnalité qui contraint les chantiers du nord.
Location de hangars
Des hangars loués à des marques de yachts pour l'assemblage et le service. Le pôle concurrent le plus proche est officiellement complet.
Construction de coques OEM
La construction de coques sur les plans d'autrui, sur une compétence déjà présente sur le site. Le plus petit contributeur, et le plus gourmand en capital.
L'ordre reflète la contribution attendue à la marge, pas le chiffre d'affaires. Le modèle financier par flux n'est pas publié — il s'ouvre avec la data room.
Hivernage
Les coques restent
là où elles sont levées
Un terre-plein de béton au bord de l'eau. Un bateau sort, traverse le terre-plein sur son propre ber et reste pour la saison — pas de permis routier, pas de porte-char, pas de second levage.
L'opérateur
Une cale sèche vaut ce que
l'équipe qui l'exploite sait vendre
Ce n'est pas un terrain passif. Une cale sèche, des grues et un ascenseur ne valent que ce que l'équipe qui les exploite sait vendre. Le site vient avec des gens qui y mènent une production industrielle depuis quatre ans, et le bureau d'études comme le programme de soudage sont attachés au chantier — ils travaillent pour qui le possède.
Notre position dans cette transaction
Stingray agit comme opérateur du site et comme intermédiaire dans la vente. Le vendeur est un tiers. Nous pouvons aussi prendre une petite participation au capital. La taille de cette participation et la commission d'intermédiaire sont divulguées avant signature.
Aucun chiffre de rendement n'a été modélisé pour ce site. Le prix est indiqué par la partie venderesse et n'est pas confirmé par une évaluation. La concession, l'état technique, l'historique environnemental, la responsabilité du dragage et la demande de stockage exigent tous une vérification avant la transaction, pas après.
Lire la liste complète des risques →Contactez-nous
Construisons
Une expertise technique du site et une revue juridique de la concession. Nous organisons les deux et ouvrons la data room sous NDA.
Envoyez le brief, ou le design que vous possédez déjà. Vous recevez une analyse de producibilité et un devis par étape, à livre ouvert.
Envoyez le modèle 3D, les plans de classe et la spécification. Vous recevez un rapport de producibilité et un périmètre que vous fixez vous-même.
Ou écrivez simplement à sales@stingray-yachts.com. Vos coordonnées ne vont qu'à l'équipe Stingray — voir la politique de confidentialité.
La correspondance passe par sales@stingray-yachts.com. Les heures, les factures de matériaux et les commandes de sous-traitance d'une construction vous sont visibles en ligne au fil de l'eau.