01 · Das Objekt
Der einzige Weg aus dem Wasser
an dieser Küste
Ein Quer-Schiffslift, ein Trockendock und der größte Kran an der bulgarischen Küste. Zwischen Bosporus und Donau gibt es innerhalb der Europäischen Union keinen zweiten Ort, an dem eine Yacht dieser Größe aus dem Wasser kommt.
Ein Hafengelände in Betrieb
und eigenes Wasser
Ein industrielles Hafengelände im Betriebshafen von Burgas: ein betonierter Werftplatz, ein Mikrohafen mit eigenen Liegeplätzen, ein Trockendock und Hebetechnik. Eine Konzession für die angrenzende Wasserfläche soll mit dem Gelände übergehen, vorbehaltlich der Zustimmung des Konzessionsgebers (des Staates) — bestätigt in der rechtlichen Prüfung.
Der Angebotspreis wird von der Verkäuferseite genannt und mit dem Datenraum offengelegt. Stingray tritt als Betreiber des Geländes und als Vermittler beim Verkauf auf — siehe unsere Position weiter unten.
Warum es das nirgendwo sonst gibt
Das lässt sich nicht
nebenan bauen
Die Konzession ist nicht reproduzierbar
Rechte an der Wasserfläche werden vom Staat vergeben, nicht mit Geld geschaffen. Ein Wettbewerber, der mit Kapital an diese Küste kommt, stößt darauf, dass nichts mehr zu vergeben ist.
Das Trockendock existiert bereits
Der längste Teil des Weges liegt hinter uns: Genehmigungen, Wasserbauarbeiten und das Dock selbst. Ein gleichwertiges Dock von null an zu bauen ist eine Frage von Jahren an Genehmigungen, nicht des Budgets.
Produktion innerhalb der EU
Ein Schiff unter EU-Flagge kommt und geht ohne Zollformalitäten. Jenseits der Grenze bedeutet dieselbe Reparatur Papierkram, Zeit und Risiko.
Seltene Wassertiefen
Die Wassertiefen am Liegeplatz und in der Zufahrt bestimmt der Meeresboden, nicht die Investition, und sie lassen sich keinem anderen Gelände hinzufügen.
Womit das Gelände verdient
Vier Einnahmequellen
Reparatur und Trockendock
Schiffsreparatur und Trockendockarbeiten. Die wichtigste Margenquelle: Arbeit mit hoher Wertschöpfung, gebunden an ein Objekt, das sich nebenan nicht reproduzieren lässt.
Lagerung und Heben
Lagerkapazität in großem Umfang, ganzjährig. Milde Winter an der bulgarischen Küste beseitigen die Saisonalität, die nördliche Werften einschränkt.
Hallenvermietung
Hallen, vermietet an Yachtmarken für Montage und Service. Der nächstgelegene konkurrierende Standort ist offiziell ausgelastet.
OEM-Rumpfbau
Rumpfbau nach fremden Entwürfen, auf Basis der bereits am Standort vorhandenen Kompetenz. Der kleinste Beitrag und der kapitalintensivste.
Die Reihenfolge spiegelt den erwarteten Beitrag zur Marge wider, nicht zum Umsatz. Das Finanzmodell je Einnahmequelle wird nicht veröffentlicht — es wird mit dem Datenraum geöffnet.
Überwinterung
Die Rümpfe stehen dort,
wo sie gehoben werden
Ein betonierter Platz direkt am Wasser. Ein Boot kommt heraus, überquert den Platz auf seinem eigenen Lagerbock und bleibt für die Saison — ohne Straßengenehmigungen, ohne Tieflader, ohne zweiten Hub.
Der Betreiber
Ein Trockendock ist so viel wert,
wie die Mannschaft verkaufen kann, die es betreibt
Dies ist kein passives Grundstück. Ein Trockendock, Kräne und ein Lift sind nur so viel wert, wie das Team, das sie betreibt, verkaufen kann. Zum Gelände gehören Menschen, die hier seit vier Jahren industrielle Produktion betreiben, und das Konstruktionsbüro sowie das Schweißprogramm sind an die Werft angebunden — sie arbeiten für den, dem sie gehört.
Unsere Position bei dieser Transaktion
Stingray tritt als Betreiber des Geländes und als Vermittler beim Verkauf auf. Der Verkäufer ist ein Dritter. Wir können zudem eine kleine Kapitalbeteiligung übernehmen. Die Höhe dieser Beteiligung und die Vermittlungsgebühr werden vor der Unterzeichnung offengelegt.
Für dieses Gelände wurde keine Renditekennzahl modelliert. Der Preis wird von der Verkäuferseite genannt und ist nicht durch eine Bewertung bestätigt. Konzession, technischer Zustand, Umweltgeschichte, Verantwortung für Baggerarbeiten und Nachfrage nach Lagerplätzen müssen vor einer Transaktion geprüft werden, nicht danach.
Vollständige Risikoliste lesen →Kontakt aufnehmen
Lassen Sie uns bauen
Ein technisches Gutachten des Geländes und eine rechtliche Prüfung der Konzession. Wir organisieren beides und öffnen den Datenraum unter NDA.
Senden Sie das Briefing oder den Entwurf, den Sie bereits besitzen. Sie erhalten eine Prüfung der Baubarkeit und ein Angebot je Bauabschnitt, mit offenen Büchern.
Senden Sie das 3D-Modell, die Klassezeichnungen und die Spezifikation. Sie erhalten einen Baubarkeitsbericht und einen Leistungsumfang, den Sie selbst festlegen.
Oder schreiben Sie einfach an sales@stingray-yachts.com. Ihre Angaben gehen nur an das Stingray-Team — siehe Datenschutzerklärung.
Die Korrespondenz läuft über sales@stingray-yachts.com. Stunden, Materialrechnungen und Unteraufträge eines Baus sehen Sie online, während sie anfallen.