Questions fréquentes
Les questions des acheteurs
Les questions que les propriétaires posent vraiment avant de choisir un catamaran en aluminium — sur le contrat, le métal, le foil, les batteries et la façon dont le bateau rentre chez vous. Quand la réponse honnête est « c’est dans votre contrat », nous le disons.
Acheter une construction neuve
Avec qui exactement est-ce que je signe ?
Avec Stingray Yachts Ltd, une société de l’UE dotée d’un numéro d’immatriculation public. Vous contractez directement avec le chantier, sans intermédiaire.
Comment se font les paiements, et qu’est-ce qui protège mon argent ?
Les paiements sont échelonnés selon des étapes de construction inscrites au contrat. La façon dont chaque paiement est protégé — par exemple le transfert de propriété de la coque et des matériaux au fur et à mesure qu’ils sont payés — est fixée par écrit avant la signature et avant tout versement.
Mon propre expert peut-il valider chaque étape avant que je paie la suivante ?
Oui. Votre expert est le bienvenu à chaque étape. Indépendamment de cela, chaque soudure est validée par un inspecteur indépendant.
Pourquoi me demandez-vous mon passeport, l’origine des fonds et la structure de ma société ?
Toute vente de yacht dans l’UE relève de la législation contre le blanchiment. Les contrôles sont les mêmes pour chaque acheteur, ils sont une obligation légale et non un soupçon, et les documents ne servent qu’à cela.
L’aluminium
Quel est le risque d’électrolyse et de courants vagabonds dans un port très fréquenté ?
Il est traité dès la conception : les pièces en autres métaux sont isolées de la coque, la coque porte des anodes sacrificielles et le schéma de mise à la masse est étudié. Un isolateur galvanique sur le quai vous protège du câblage défectueux d’un voisin, et une mesure annuelle du potentiel de coque prend cinq minutes.
Est-ce bruyant ? L’eau résonne-t-elle sur la coque ?
La résonance vient de panneaux minces et déformés. Notre bordé est rigide et sort du gabarit lisse, sans enduit, et la coque est isolée.
Une coque en aluminium « transpire »-t-elle à l’intérieur ?
L’isolation est à cellules fermées et étanche : aucune eau ne reste piégée contre le métal. L’isolant mouillé est la cause classique de corrosion sur les bateaux aluminium mal construits — c’est précisément ce que nous évitons.
Le pont brûle-t-il les pieds en août, ou glisse-t-il quand il est mouillé ?
Les zones de passage sont couvertes de teck synthétique ou de liège antidérapant, qui reste frais et adhère même mouillé. L’aluminium nu se trouve là où l’on ne marche pas.
Sans peinture ? Le bateau ne va-t-il pas paraître gris et négligé ?
L’aluminium marin brossé est une finition voulue : rien à écailler, à cloquer ou à repeindre. Si vous préférez la peinture, c’est une option, maintenant ou plus tard.
L’antifouling au cuivre n’est-il pas interdit sur l’aluminium ?
Si, et nous ne l’utilisons jamais. La carène reçoit un antifouling sans cuivre sur primaire époxy.
Les soudures peuvent-elles se fissurer par fatigue sur un bateau rapide ?
La structure est dimensionnée selon la norme ISO 12215 pour sa vitesse et sa catégorie de conception, soudée par des soudeurs qualifiés selon des procédures approuvées et inspectée soudure par soudure.
Si je l’endommage en Grèce ou aux Antilles, peut-on le réparer ?
Oui. On trouve des soudeurs aluminium dans tous les ports de plaisance sérieux — c’est l’une des raisons pour lesquelles les navires de travail et les yachts d’expédition sont en aluminium.
Un expert ou un assureur saura-t-il traiter l’aluminium ?
Oui. Les experts contrôlent l’aluminium par mesure d’épaisseur aux ultrasons et mesure du potentiel de coque, c’est la pratique courante, et les assureurs couvrent les yachts en aluminium de façon routinière.
Le catamaran au quotidien
Les ports vont-ils me facturer le double ?
Beaucoup de ports facturent un catamaran plus cher qu’un monocoque de même longueur, souvent environ une fois et demie. Vous payez la largeur, pas la longueur — nous pouvons vérifier pour des ports précis.
Un chantier ordinaire peut-il le sortir de l’eau ?
STINGFIN 6 se pose sur une remorque routière. GERRIS, 3,45 m de large, entre dans la plupart des travel-lifts. SWALLOW, 7,60 m de large, demande un travel-lift large ou une grue, dont dispose tout grand chantier méditerranéen.
Tape-t-il dans un clapot court et creux ?
Les coques ont des sections en V profond et un plafond de tunnel en V qui adoucissent l’entrée dans la vague, et sur les modèles à foil, celui-ci amortit le tangage en vitesse. Tout bateau tape si on le pousse fort dans la mauvaise mer, et nous préférons le dire.
Puis-je rentrer sur un seul moteur ?
SWALLOW et GERRIS ont deux moteurs dans deux coques avec des systèmes indépendants : oui. STINGFIN 6 a un seul hors-bord dans l’axe.
Les chiffres de consommation et d’autonomie sont-ils mesurés ?
Ce sont des calculs de conception, présentés comme tels. Ils sont confirmés lors des essais en mer.
Le foil
Que se passe-t-il si je heurte un tronc, une palette ou un filet de pêche ?
Le foil est monté sur des boulons fusibles conçus pour céder lors d’un choc violent avant que l’effort n’atteigne la coque, et sa fixation est isolée de la coque.
Si le foil est endommagé, puis-je rentrer ?
Oui. Les coques déjaugent seules ; le foil sert l’efficacité, il ne porte pas le bateau. Vous rentrez sur les coques puis remplacez le foil et ses boulons.
Est-ce sûr pour un pilote peu expérimenté ?
SWALLOW et GERRIS sont assistés par foil, pas entièrement volants : le foil porte une partie du poids tandis que les coques restent dans l’eau, il n’y a donc pas de chute brutale du foil.
Puis-je aller en eaux peu profondes ou échouer sur une plage ?
Le foil reste dans le tirant d’eau du bateau, mais l’échouage n’est recommandé pour aucun bateau à foil. Demandez-nous le tirant d’eau du modèle qui vous intéresse.
Hybride et batteries
Quelle chimie de batterie utilisez-vous ?
Lorsqu’une propulsion hybride ou un grand parc de batteries est choisi : lithium fer phosphate (LiFePO4), avec des cellules certifiées pour l’usage marin et un système de gestion des batteries. La chimie NMC n’est jamais utilisée.
Combien de temps dure le parc de batteries ?
Le LiFePO4 est donné pour des milliers de cycles — en général bien plus de dix ans d’usage normal d’un yacht.
Y a-t-il un secours diesel si les batteries sont à plat ?
Oui. Chaque hybride Stingray conserve une production d’électricité diesel à bord.
Le groupe électrogène va-t-il gêner tout le mouillage ?
Le groupe est insonorisé, et la nuit le parc de batteries alimente le bord en silence, groupe arrêté.
Acheter en Bulgarie
Pourquoi la Bulgarie ? La qualité est-elle celle d’un chantier néerlandais, français ou italien ?
Les mêmes règles européennes, la même certification CE par un organisme notifié, des matériaux européens et une main-d’œuvre européenne. La différence est le coût, pas le standard.
Quel droit s’applique au contrat ?
Le droit applicable et le mode de règlement des litiges sont fixés dans le contrat. La Bulgarie est dans l’UE, le droit européen s’applique donc partout.
En cas de garantie en Méditerranée ou en Floride, qui répare ?
Moteurs, électronique et équipements relèvent des réseaux de service internationaux de leurs fabricants. La garantie du bateau lui-même est fixée dans votre contrat.
Comment le bateau sort-il de la mer Noire ?
Par ses propres moyens via le Bosphore, ou chargé sur un navire à Burgas vers n’importe quel port du monde. Les bateaux sont vendus EXW ou FOB Burgas.
230 V ou 120 V / 60 Hz américain ?
Les deux. Standard européen 230 V / 50 Hz ; 120 V / 60 Hz pour les États-Unis sur demande.
Quelle catégorie CE, et sous quel pavillon puis-je immatriculer ?
Chaque modèle a sa propre catégorie de conception CE — indiquée sur sa page — et vous choisissez le pavillon.
Les questions que personne n’attend
Que se passe-t-il si la foudre frappe un bateau en aluminium ?
La coque conduit la décharge vers l’eau bien mieux que la fibre de verre, la structure est donc plus sûre, mais l’électronique peut tout de même être touchée. Parafoudres et secours manuels pour l’essentiel sont la réponse, comme sur tout yacht.
Peut-il passer par les canaux français ?
Les canaux au gabarit Freycinet acceptent 5,05 m de large et 1,8 m de tirant d’eau. SWALLOW ne passe pas. GERRIS passe en largeur ; son tirant d’air mât rabattu est confirmé pour chaque bateau. STINGFIN 6 passe sans difficulté — et voyage aussi par la route.
Puis-je le mettre sur une remorque routière ?
STINGFIN 6, oui : ses 2,44 m de large restent sous la limite routière européenne de 2,55 m, sans autorisation. GERRIS demande une autorisation de convoi exceptionnel. SWALLOW voyage par cargo.
Nous avons un chien et un chat. Le bateau est-il adapté aux animaux ?
SWALLOW a cuisine, carré et cockpit de plain-pied, sans seuils ; STINGFIN 6 a un pont plat sans seuils de l’étrave au tableau. Revêtement antidérapant partout.
Y a-t-il un accès sans marche pour un fauteuil roulant ?
La cuisine, le carré et le cockpit de SWALLOW sont de plain-pied, sans seuils. L’embarquement et les cabines sont étudiés avec vous au cas par cas.
Est-ce sûr pour de jeunes enfants ?
Des filières plus hautes et des filets de sécurité peuvent être prévus pour une famille. Les filets aident, mais sur tout bateau la règle reste la même : un gilet et un adulte à portée de main.
Le bateau va-t-il sentir mauvais ?
Les odeurs de cuve viennent du mauvais tuyau et d’une mauvaise ventilation. Des tuyaux anti-odeurs et des évents filtrés sont prévus dès le départ.
Est-ce une bonne plateforme de pêche ?
STINGFIN 6 propose un pack pêche et un pont de travail plat ; GERRIS a un cockpit arrière dégagé avec porte-cannes. L’équipement de pêche est défini avec vous.
Vous n’avez pas trouvé votre question ?
Écrivez au chantier : une personne de l’équipe vous répondra.