02 · Проектиране и строителство
Ще проектираме и
построим вашия кораб
Stingray разработва проекта и построява лодката изцяло. Собствено конструкторско бюро, собствени халета, собствени квалифицирани заварчици, одитирана система за качество и независим инспектор, който приема всеки шев. Една отговорност от първата скица до предаването — никой не стои между чертежа и метала.
От първата скица
до спускането на вода
Можем да се включим на всеки етап — от белия лист или с проект, който вече притежавате. Стандартът на строителство не се променя и в двата случая.
Задание и спецификация
Вашата задача се превръща в техническа спецификация: тип кораб, район на плаване, вместимост, скорост, бюджет. Ако проект вече съществува, приемаме го и го проверяваме за технологичност.
Проектиране и инженеринг
Теоретичен чертеж на корпуса, общо разположение, изчисления, интериорен и екстериорен дизайн, работна документация — в три етапа, всеки със свой предаван комплект.
Технологична подготовка
CAD/CAM разкрой, проектиране на стапели и приспособления, файлове за рязане и план за заваряване, изграден върху одобрени заваръчни процедури.
Разкрой и сглобяване на корпуса
Листове и профили, разкроени по модела; конструкцията се заварява на стапела от квалифицирани ръце, с дневник на заваръчните шевове, воден шев по шев.
Дострояване и оборудване
Системи, механична част, интериор и боя — или корпусът се затваря за довършване във вашата собствена корабостроителница, ако това ви устройва повече.
Инспекция и предаване
Независима инспекция, класификационна и CE документация, ходови изпитания, след което предаване или износ от пристанище в ЕС с пълното досие.
02 · Конструкторското бюро
Какво чертае бюрото,
преди корабостроителницата да строи
Екстериорни концепции от собственото ни конструкторско бюро — етапът, в който заданието се превръща в корпус. Всяка от тях е започнала от белия лист.
GERRIS
SWALLOW
Дизайнерски визуализации от текущи програми. Интериорните пакети и общите разположения се споделят по проект, при необходимост под NDA.
Заваръчна технология · Fronius CMT
Какво оставя
дъгата след себе си
Целият заваръчен парк е изграден върху оборудване Fronius. По обшивката на корпуса — самите листове — заваряваме с CMT, Cold Metal Transfer: цифрово управляван процес, който влага в листа част от обичайната топлина, а именно това предпазва алуминиевата обшивка от деформации. Конструкцията зад обшивката се заварява по конвенционален начин — там, където вложената топлина не вреди.
Защо изобщо присъства на тази страница: разликата се вижда върху готовата лодка — в гладкостта на надводния борд и в това, върху какво лежи боята.
Конвенционален MIG по обшивката
- Висока вложена топлина
- Обшивката поема много повече енергия, отколкото ѝ е нужна, и при охлаждане се измества.
- Деформации
- Надводният борд се изтегля и вълнува; корпусът слиза от стапела с нужда отново да бъде изправян.
- Пръски и преработка
- Шевове, почиствани, шлайфани и обработвани на ръка — часове на метър, никога два пъти по един и същ начин.
- Шпакловка върху метала
- Изравнителна шпакловка за възстановяване на равната повърхност: добавено тегло и бъдеща точка на отказ.
Fronius CMT по обшивката
- Част от топлината
- Многократно по-малко енергия в обшивката, затова деформациите са сведени почти до нула.
- Гладък надводен борд
- Обшивката слиза от стапела гладка, затова боята ляга върху метал, а не върху шпакловка.
- Чисти, естетични шевове
- Заваряване без пръски с постоянна геометрия на шева; видимият шев остава видим.
- Възпроизводимо и документирано
- Цифровата дъга работи по одобрена процедура и захранва записите за проследимост.
Управление на качеството
Одитирана система,
а не обещание
Начинът, по който планираме, контролираме и документираме строителството, не е твърдение за самите нас — той е записан, спазван и одитиран. Сертификатите зад корабостроителницата и юридическото лице, на което е издаден всеки от тях, са посочени изцяло в пакета документация, вместо да бъдат показвани тук като значки.
Контрол на чертежите
Всяка ревизия се контролира от бюрото до производството — цехът никога не работи по стар чертеж.
Дневници на заваръчните шевове
Шев по шев: заварчик, процедура, партида материал, дата. Проследимо години след предаването.
Входящ контрол
Материалите и оборудването се проверяват и записват при пристигане, срещу сертификата, с който идват.
Контрол на несъответствията
Дефектите се изолират, коригиращите действия се записват и приключват. Вътрешни одити по фиксиран цикъл.
Качество на заваръчните шевове
02.1 · Част от проектирането и строителството — ORIGAMI
Технология за алуминиеви корпуси · собствен методКорпус, който се сгъва,
а не се съшива от парчета
ORIGAMI е нашият собствен метод за изграждане на алуминиев корпус. Вместо обшивката да се разкроява на множество панели, които после се заваряват обратно във форма, плоският лист се разкроява и се огъва по предварително изчислени линии на сгъване, така че самата геометрия носи формата. Останалото заваряване минава по прави линии и се изпълнява чрез заваряване чрез триене с разбъркване. Обшивката слиза от стапела достатъчно гладка, за да бъде боядисана или облепена с фолио такава, каквато е.
Деформациите се отстраняват
в проекта, а не се коригират после
Конвенционалната алуминиева обшивка се заварява от множество части. Всеки шев влага топлина в листа, листът се измества при охлаждане, а после следват изправяне, шлайфане и слой изравнителна шпакловка, за да има боята върху какво равно да легне. Тази шпакловка е тегло, което лодката носи до края на живота си, и място, откъдето може да тръгне дефект.
ORIGAMI премахва причината, вместо да лекува симптома. Панелите се разкрояват в плоско състояние и се огъват по предварително изчислени линии, което изважда повечето шевове от видимата обшивка. Останалите са прави и се изпълняват чрез заваряване чрез триене с разбъркване — процес в твърдо състояние, който съединява алуминия под точката му на топене, така че няма дъга, няма добавъчен материал и съвсем малко топлина навлиза в повърхност, която трябва да остане гладка. Конвенционалното MIG и MAG заваряване се използва само там, където шевът никога няма да се вижда.
Fronius CMT, описан в раздел 02, е начинът, по който заваряваме алуминий при конвенционално построен корпус. ORIGAMI е стъпката преди това: обшивка, която поначало се нуждае от много по-малко заваряване.
Обшивка от панели
- Много шевове по обшивката
- Всеки от тях е топлина, която листовете трябва да поемат — на мястото, където тя вреди най-много.
- Изправяне след заваряването
- Корпусът се изглажда отново на ръка — часове на метър, и никога два пъти по един и същ начин.
- Шпакловка за възстановяване на повърхността
- Изравнителна шпакловка и многослойно покритие: трайно добавено тегло и бъдеща точка на отказ.
- Преработка по критичния път
- Времето за повторно изправяне на обшивката е време, което цялата програма чака.
ORIGAMI
- Огънат, а не снаждан
- Геометрията на сгъването носи формата, затова обшивката се нуждае от малка част от дължината на шевовете.
- Заваряване чрез триене с разбъркване
- Алуминий, съединяван под точката на топене по прави шевове — без дъга, без добавъчен материал, минимални деформации.
- Покритие без подготовка
- Грапавост на повърхността до Ra ≤ 3.2 µm — боята или фолиото лягат директно, без механична подготовка.
- Готов след сглобяването
- Всеки корпус слиза лек, корав и годен за работа, вместо да влиза във фаза на изправяне.
Спрямо сравним корпус от панели, по собствените ни програми.
Тегло, което иначе би отишло в заварки, изправяне и шпакловка.
Общата дължина на шевовете не надвишава една четвърт от разгънатата дължина на обшивката на корпуса.
Геометрия на катамаран с подводни криле: повече скорост, по-нисък разход на гориво, устойчивост при всякакви условия.
Тези стойности са наши собствени производствени измервания спрямо конвенционална панелна конструкция при сравними корпуси. Те не са проверени от трета страна и ние ще покажем как е получена всяка от тях, вместо да искаме да ни вярвате на дума.
02.2 · Част от проектирането и строителството — SEPIA
Корпус, под чийто кил
няма нищо
SEPIA е нашата собствена форма на корпуса за океански катамарани, начертана около електрически подови задвижвания още от първата линия. Витлата никога не излизат под корпуса, във водата няма валове, конзоли и кормила, а двете задвижвания се завъртат в пълен кръг и се управляват с един джойстик. Предлагаме корпуса SEPIA на други корабостроители и проекти за катамарани.
Изграден около задвижването,
а не нагоден към него
Повечето катамарани носят витлата си на валове, конзоли и кормила, които висят под корпуса. Всяка от тези части добавя съпротивление, трябва да се центрова и поддържа и първа среща дъното в плитка вода.
SEPIA започва от другия край. Двата тесни корпуса са начертани около електрически подови задвижвания, така че подводната част остава чиста, а задвижването — в линията на корпуса. Всяка линия е изгладена на ръка и проверена чрез симулация на обтичането на целия катамаран, преди да бъде утвърдена.
Валове и кормила
- Оборудване под корпуса
- Валове, конзоли и кормила във водата: съпротивление при всяка скорост и най-ниската точка на лодката.
- Носово подрулващо устройство
- Още една система за купуване, захранване и поддръжка.
- Центроване и лагери
- Валопроводи, дейдвуди и балери, за които трябва да се грижите при всяко изваждане.
SEPIA
- Нищо под кила
- Витлата никога не излизат под линията на корпуса. В плитка вода първо корпусът докосва дъното.
- 360° и един джойстик
- Лодката се движи странично и се обръща на място без подрулващо устройство.
- 9–10 % по-малко мощност
- Отколкото същият корпус на валове, изчислено при 12, 14 и 16 възела.
С едно зареждане от 15 000 л, работи един генератор.
Спрямо еднокорпусна лодка със същата дължина и маса при 14 възела; при 16 — наполовина.
Изчислен, вятър в борда, при проектната водоизместимост.
SEPIA се проектира за океански преходи.
Стойностите са получени чрез симулация на обтичането на целия катамаран и проектните изчисления, в спокойна вода при проектна водоизместимост 83 т; обхватът е в експлоатационно състояние от пълен резервоар. Окончателните стойности зависят от завършения проект и оборудването.
Построено и проектирано по този начин
Къде методът
вече е прилаган
Бърз моторен катамаран
Алуминий, остри носови обводи, задвижване с колонки. Икономичен на ход, чист в килватера и лек на щурвала — случаят, в който гладката, лека обшивка е цялата идея.
Ефективна катамаранна платформа
Изградена около малко газене, голяма използваема палубна площ и ниски експлоатационни разходи. Свалянето на тегло от конструкцията променя какво може лодката, а не само колко тежи.
Моторен катамаран за ремарке, 6,3 м
Най-малкият корпус, начертан по метода: катамаран с равна палуба без прагове, с широчина 2,44 м, която се превозва по пътя без разрешение; огънат от ламарина 4 и 3 мм. В проектиране, стойностите ще потвърди корпус № 1.
Подходът се пренася във всяка конфигурация, за която ни потърсят — военни и патрулни, търговски работни лодки, чартърни и частни за отдих. Теоретични чертежи, фотографии и референции за предадени кораби се предоставят със строителната документация.
ORIGAMI е нашият собствен метод. Той обхваща комбинацията, която го прави работещ: огъване по изчислени линии на сгъване, заваряване чрез триене с разбъркване само по прави шевове с единично огъване, премахване на шпакловката и CAD/CAM веригата, която минимизира дължината на заварките. Документацията на метода е защитена, технологичният прозорец и производственото ноу-хау се пазят като търговска тайна — разкриват се при взаимно споразумение за поверителност и остават единствено ваши, щом бъдат внесени във вашия проект.
Поискайте техническия брифинг →Контакт
Да строим
Технически оглед на площадката и правен анализ на концесията. Организираме и двете и отваряме data room след подписване на NDA.
Изпратете заданието или проекта, който вече притежавате. Получавате проверка за технологичност и оферта по етапи, при открита калкулация.
Изпратете 3D модела, класификационните чертежи и спецификацията. Получавате доклад за технологичност и обхват, който определяте сами.
Или просто пишете на sales@stingray-yachts.com. Данните ви достигат единствено до екипа на Stingray — вижте политиката за поверителност.
Кореспонденцията минава през sales@stingray-yachts.com. Вложените часове, фактурите за материали и поръчките към подизпълнители по строителството са видими за вас онлайн в реално време.